j9国际集团

        早晨
，游客陆续登船。迎着每一位游客
，他城市习惯性的挺身、微笑
，提醒游客把稳脚下安全
，遇到游客腿脚不便或者年迈
，他城市上前扶一把；“鸣笛启航、左舵、右进车
，把稳前船动向”
，当真的表情、简洁的口令
，他载着一船对三峡美景向往已久的游客
，往雄伟的三峡驶去；晚上
，披着晚霞
，他目送最后一位游客安全的登上船埠
，他那紧绷的神经才会稍稍缓和些
，回头号令“各部门抓紧功夫查抄保养设备、筹备好物资、打扫清洁
，明早七点准使刭开航次会”。这是游轮船长李德全同道一天的日常工作。
      李德全同道是湖北宜昌j9国际集团长江高速客轮公司一名游轮船长
，1966年4月诞生
，18岁高中毕业上船从事驾驶工作
，2003年应聘于公司
，从水翼客船驾驶员成长为一名优良的游轮船长。他以满腔周到
，默默践行着爱岗敬业、无私贡献的人生准则。他爱岗敬业、态度坚定、不畏艰巨、任劳任怨
，为走运游览客运事业贡献着自己的青春和热血
，在平庸的岗位上作出了不平庸的贡献。

一、敢于创新
，争当企业探路人
        随着长江中上游交通格局扭转
，长江搭客运输逐步被高速公路、铁路所代替
，公司审时度势作出了搭客运输向游览运输转型发展的决策
，将开发两坝一峡游览作为转型攻关项目
，该产品为被列为宜昌市创建两坝一峡国度级游览度假区主题产品和宜昌城市游览名片
，得到了市委市当局沉点关注。
       豪华观光游轮与水翼客船相比
，船舶长度相差三倍、船舶吨位相差十多倍
，船舶操控步骤、船舶设备都产生了很大变动
，在葛洲坝、三峡大坝之间沉点水域驾驭大型观光游轮
，尚无先例可循。带着公司辅导的但愿和沉托
，李德全同道率吓咨水翼客船船长转职游轮船长
，成为走运两坝一峡游览的探路者。为迅速适应游轮船长一职
，李德全同道以能者为师
，抓住所有机遇摸索船舶设备和操作技术
，在“AIS船舶自动鉴别系统”等新技术新设备利用上
，他比学历高、春秋幼同事更为纯熟；他与同事们草拟的《洪水期两坝间船舶航行操作重点》被三峡通航治理局选取
，并向两坝间航运企业推广；《通过船闸操作规程》被公司列为关键性操作规程；在公司《安全治理系统》和《安全出产尺度化》成立中
，为安全操作规程和应急反映等提供了大量专业性定见和建议。
        从2010年走运两坝一峡游客接待量2万人次至2015年30万人次
，公司游览客运实现了跨越发展。李德全同道作为中坚力量
，为之做出了凸起贡献。走运两坝一峡产品被市游览驹炖为“最佳主题游览产品”、“游览服务十大品牌”；他携带的长江三峡8号游轮荣获“2013年度全国水运系统安全优良船舶”的殊荣。2014年
，他被授予宜昌j9国际集团“2014年度出产标兵”称号。

二、言传身教
，当好团队领头羊
        长江三峡8号游轮在试航中
，出现试航航速未达设计航速的沉大问题
，船舶设计院、船舶建造厂多方查证也未找到原因。一个无意成分
，公司技术人员产生船底附着有大量贝壳等水生物
，导致航行阻力大增。当长江三峡8号游轮上坞进行建理时
，船厂工作人员面对船底几百平方米的贝壳、水藻
，要价数万元人为费
，说为预防危险船体由于手工断根
，水生物有刺激性
，会引起断根人员不适。李德全同道听到工人的要价
，戴上口罩
，拿起铲子“我先来试试”
，一铲铲解除起来
，看到船长的行动
，船员们纷纷拿起铲子干起来。三天功夫
，忍着浓沉的异味和不适
，顶着船厂工人异样眼光
，在他的携带下
，船员们根除掉船底青苔和贝壳等附着物达十余吨
，并为船底涂刷特造防污油漆
，以防水生物再次附着。游轮静水航速由19公里/幼时提升到26.7公里/幼时
，超过了25公里/幼时的设计航速。
        2015年3月28日
，走运长江j9国际集团产品投放市场
，李德全同道又是新航路的首任船长。4月
，公司组织员工履历
，医院通知李德全复查
，复查了局血清肌酐超高
，必须立即住院医治
，李德全同道思考到新航路才运行
，并且这病又不是急性病
，让医生保密
，注射医治。后来公司通过其他同事口中得知
，他一向带病工作
，时；嵬吠
，腹痛
，严沉时饭都吃不下
，强造要求其去住院
，可李德全拿出指标有所好转的查抄单
，对峙不下船
，最后在公司强烈要求下仅仅休息了两天
，又沉新回到船长岗位上。

三、奋战一线
，作安全出产的坚守者
        从事水上航运30年来
，李船长未产生任何安全变乱
，服膺“安全第一”的工作准则
，时刻严格遵守和贯彻安全司法律规和驾驶室纪律
，严格执行操作规程。
        任水翼船船长时
，李德全同道曾掌管一艘休置多年二手水翼船的复原工作。由于停运多年
，船舶硬件设施情况极为糟糕。他上任后
，组织驾驶轮机人员对船舶设备情况进行摸底
，不分昼夜的对设备进行逐一查抄
，整改建复
，半个月下来
，他瘦了十多斤。在他致力下
，一艘十多年船龄的闲置船舶沉新焕发出荣耀
，月均创收73万元
，单船仅两个月就收回投资。并且在第二年一跃成为公司所属十艘船舶中营运收入最高、航行里程最多、燃油亏损水平最低、出航率最高的先进船舶
，年安全航行近10万公里、安全运送搭客5.2万人次
，实现营运收入800余万元。
        2013年新游轮试航中
，李德全同道凭借其精湛技术和丰硕经验
，化解了船舶操控系统突发故障的险情
，预防了航运变乱产生。他没有单一地将故障综合于设备磨合问题
，而是设定为一种危险源
，多方查问资料
，与公司技术治理人员探求应急情况下的把持要领
，并组织整个船员反复演练。凭着他一再对峙
，在新型游轮运行初期有效地措置了多起突发设备故障的险情
，发现了新设备匹配上的隐性缺点
，为公司技术部门提供了详实的数据支持
，督促供给商更新升级了船舶把持系统
，大大提高了船舶靠得住性。
       “宜昌至奉节”游览航班
，航路170多公里、航行功夫近8个幼时
，为了保障航行安全、援试熹他船员迅速进入角色
，李德全同道突破航运界“船长只需开靠头和沉要河段上驾驶室监航”的观点
，坚守驾驶室
，对船员手把手教、对规程操作一个点一个点考
，只有船舶在运行他就肯定坚守在驾驶室
，烧毁了闲班休息
，烧毁了下船休息
，至心实意为新航路保驾护航。
       从2013年到2015年
，李德全同道累计安全运行游轮航班582航次
，航行里程7万余公里
，安全接待游客近23万人次
，从未产生任何安全变乱。

四、奋勇救人
，展示新时期船员风采
        2014年11月的一天
，李船长在游轮上值班
，忽然听到有人叫“江上有人落水”
，他迅速和其他值班船员一路
，把救生圈抛向落水者
，同时拨打110报警电话
，但是江水流速较快
，落水者顺水漂远。李船长立即组织值班人员施放救生艇
，顶着江风巨浪
，操艇追赶落水者近10公里
，并不休向海事部门传递落水者方位和情况
，协助海事监督艇将落水者救起。人救起来以来
，他跟没事一样
，回到船上持续工作。第二天报纸上报路错称为趸船上水手
，公司过后询问时
，他只是说“人救起来就好
，没想过闻名
，若是不是按划定动用救生艇要汇报
，连公司也不想轰动”。
       平庸的人
，平庸的岗位
，平庸的工作
，李德全同道几十年如一日
，勤勤恳恳
，实事求是
，尽职尽责的实现每一项工作
，在平庸的工作中贡献自己的力量
，在平庸的岗位上闪灼着光线。